截至2013年底，我國各類新能源汽車累計銷售大約4.5萬輛，遠落后于美國累計銷售20萬輛，其中私人購置新能源汽車只有一小部分。新能源汽車在我國還處于發(fā)展初期，新能源汽車基數(shù)小，截至2013年底電網(wǎng)企業(yè)已累計建成1.9萬臺充電樁，并且一小區(qū)27個充電樁僅一業(yè)主開新能源汽車，電網(wǎng)企業(yè)布局充電樁閑置情況各地都有存在，電網(wǎng)企業(yè)要想獲得盈利，還是處于“長征第一步"都沒開始的階段。

因此現(xiàn)階段不宜單純采用某一種模式，較為理想的選擇應是“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)"的聯(lián)盟模式，即汽車廠商和電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟建設運營充電樁。電網(wǎng)企業(yè)具有電能提供的條件，汽車廠商擁有龐大的終端銷售網(wǎng)絡以及掌握著充電樁的運營經(jīng)驗，二者的合作能到達互利共贏的局面。汽車廠商在電力技術(shù)問題上難以突破，而電網(wǎng)企業(yè)建設充電樁也離不開汽車廠商，所以雙方的聯(lián)盟可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補:推動新能源汽車標準統(tǒng)一，推動新能源汽車市場化進程。該模式不僅具備理論依據(jù)，而且可以克服單純的電網(wǎng)企業(yè)推動模式和汽車廠商推動模式的缺點，能較好地滿足現(xiàn)階段充電樁建設與運營的需要。

4.1  汽車廠商與電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟模式的理論依據(jù)

該模式的理論基礎(chǔ)是20世紀90年代后半期西方發(fā)達國家興起，并逐步波及到世界各國及地區(qū)，成為各國及地區(qū)普遍采用的供應鏈合作伙伴關(guān)系理論，該理論的核心思想是供應鏈管理應當以市場需求為導向、以顧客需求為中心，通過合同方式核心企業(yè)與成員企業(yè)建立起來的共享收益和共擔風險的一種合作伙伴關(guān)系。汽車廠商與電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟模式是該模式在新能源汽車充電樁建設運營上的具體應用。供應鏈合作伙伴關(guān)系管理主要是指核心企業(yè)與成員企業(yè)之間在相互信任的基礎(chǔ)上建立合作機制。

4.2 汽車廠商與電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟模式的可行性分析

大規(guī)模建設充電樁需要大量的土地征用和高額的成本，而汽車廠商與電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟建設充電樁，能進行成本分攤、利益共享、風險分攤，能優(yōu)化資源配置，減少市場成本。2014年公布的數(shù)據(jù)表明:今明兩年全國充電樁建設的投資額將超過600億其中關(guān)于充電樁設備采購的預算達到了120億元所以初期成本巨大。據(jù)美國洛基山研究所(RockyMountain Institute)近日對汽車制造商、充電樁服務商、研究機構(gòu)和不同城市做了一項調(diào)查，分析了目前家庭充電樁的建設成本，包括硬件設施、材料、人工費和安裝等項目。

4.3 聯(lián)盟模式下充電樁的運營分析

目前政府對充電基礎(chǔ)設施的補助力度在加大，政府為了鼓勵新能源汽車的使用，2013年上海市出臺了新能源汽車充電樁的補貼政策，一個充電樁至高可享受30%的補貼，建樁的成本將大大減少。政府不直接參與基礎(chǔ)設施的建設，而應是制定發(fā)展戰(zhàn)略進行市場規(guī)范，必要的時候提供一些有效的激勵政策。充電樁是向新能源汽車用戶提供快速、高質(zhì)量的電能供應服務，其建設運營需要綜合考慮充電汽車數(shù)量、運行費用、政府政策等因素。本文探討的充電樁是小區(qū)民用充電樁，應區(qū)別于公用充電樁。

汽車廠商和電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟模式下充電樁的普及率會大幅度提高，新能源汽車的潛在消費人群就不用擔心充電問題。電網(wǎng)企業(yè)負責充電智能網(wǎng)絡的鋪設，汽車廠商將充電設施納入自身的產(chǎn)品售后服務體系，由于汽車廠商掌握著終端客戶的信息，雙方的聯(lián)盟能給新能源汽車消費群體帶來便利。建設初期電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商共同支付一定的建樁費，當用戶給新能源汽車充電時電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商向用戶收取一定的充電費用來實現(xiàn)自身的盈利。新能源汽車充電電價將按民用電價加上10%的利潤值收費，執(zhí)行峰谷電價優(yōu)惠，夜間充電將更便宜。

4.4 聯(lián)盟模式下雙方職責界定

國家電網(wǎng)在建設方面負有以下職責，負責制定充電樁建設管理的制度、辦法、標準;負責充電樁建設的總體規(guī)劃編制與實施;負責制定充電樁建設的行業(yè)標準;負責充電網(wǎng)絡的布線與供電。在運行方面，合理核定新能源汽車充電樁的運營成本和服務價格;負責研究、協(xié)調(diào)充電樁運行過程中的重大事項和問題;負責指導、監(jiān)督、考核、評價充電樁的運行管理工作。

汽車廠商的主要職責是給消費者安裝充電樁;為新能源汽車用戶提供安全可靠的更好服務;不斷提高新能源汽車充電樁的運營效率;不斷促進新能源汽車充電樁的技術(shù)革新。

總之電網(wǎng)企業(yè)一方面為充電樁供電，作為能源供給方，另一方面建設充電樁直接參與市場，輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和運營管理由電網(wǎng)企業(yè)負責。出資與設備提供由汽車廠商負責，并委派4S店負責給新能源汽車用戶安裝充電樁。

5 應用方案

圖2 平臺結(jié)構(gòu)圖

充電運營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設施管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務質(zhì)量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時也能為充電站提供更準確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對電網(wǎng)造成過大的負荷。

6 安科瑞充電樁云平臺具體的功能

平臺除了對充電樁的監(jiān)控外，還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高充電站的運行可靠性，降低運營成本，平臺系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

圖3 充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構(gòu)

大屏顯示：展示充電站設備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。

圖4 大屏展示界面

站點監(jiān)控：顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。

圖5 站點監(jiān)控界面

設備監(jiān)控：顯示設備實時信息、配套設備狀態(tài)、設備實時曲線、關(guān)聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。

圖6 設備監(jiān)控界面

運營趨勢統(tǒng)計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。

圖7 運營趨勢界面

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖8 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

圖9 故障分析界面

訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。

圖10 訂單查詢界面

7 現(xiàn)場圖片